须知 相关问答

核心差异在于 “是否具备卫星通信或高空基站服务能力”，而非 “安全标准不同”： 部分国际航班（如阿联酋航空、新加坡航空）的飞机上安装了 “卫星通信系统” 或 “高空基站”，手机可通过这些专用设备连接网络，且信号频率经过严格设计，不会干扰航空通信导航 —— 此时乘客无需开飞行模式，但需遵守 “飞行关键阶段（起飞 / 降落）不使用数据” 的规则。 国内航班目前多数未普及此类设备，若允许手机保持正常模式，手机会持续搜索地面基站（高空无信号），反而增加 “信号干扰风险”；此外，国内民航局对 “机上电子设备使用” 的规则仍以 “飞行模式为基础”，主要是为了统一安全标准、降低管理成本。 注意：即使国际航班允许用数据，也需开启 “手机的飞行模式 + 打开 WiFi”（连接飞机自带的局域网），而非直接用手机自身的移动数据。 如果您还有其他疑问，欢迎随时拨打客服电话 4006662230 咨询。

后果分 “常规处理” 和 “极端情况”，核心以 “纠正违规、保障安全” 为目的，而非惩罚： 首次发现：温和提醒 + 指导关闭：乘务员会先礼貌提醒 “请开启飞行模式”，并告知违规的潜在风险，多数乘客配合关闭后，不会有进一步处理。 多次提醒仍不配合：严肃警告 + 记录：若乘客拒绝关闭，乘务员会联系机长或安全员，此时会明确告知 “违反民航安全规定”，并可能记录乘客信息（如座位号、身份证号）；若仍坚持，可能被要求 “暂时收起手机”，直至飞行结束。 极端情况：影响飞行秩序的处罚：若因拒绝关信号与机组发生冲突、扰乱客舱秩序（如争吵、推搡），根据《民用航空安全保卫条例》，可能面临 “罚款（最高 2 万元）”“行政拘留”，甚至被列入 “民航黑名单”，限制后续乘坐飞机。 如果您还有其他疑问，欢迎随时拨打客服电话 4006662230 咨询。

大概率会被发现，机组人员有多重 “识别手段”，并非仅靠 “听声音”： 视觉观察：起飞前、降落前及飞行关键阶段，乘务员会逐一检查乘客座位区域。手机未开飞行模式时，屏幕顶部会显示 “运营商信号栏”（如 4G、5G 标识），而飞行模式下信号栏会消失或显示 “无服务”；此外，若乘客在玩游戏、刷视频，屏幕的动态画面（即使亮度调低）也容易被乘务员察觉，进而提醒检查飞行模式。 设备特性提示：部分手机在非飞行模式下，若处于高空无信号区域，会频繁弹出 “无服务”“搜索信号” 的提示弹窗，即使静音，弹窗也会点亮屏幕，成为明显的 “识别信号”。 乘客举报或偶然发现：若邻座乘客注意到你手机有信号标识，或乘务员巡视时偶然瞥见手机界面（如解锁时的信号栏），均可能发现违规行为。 如果您还有其他疑问，欢迎随时拨打客服电话 4006662230 咨询。

会存在潜在安全风险，但风险概率和严重程度需分场景看待，核心影响集中在 “信号干扰” 和 “特殊飞行阶段的安全隐患”： 对航空通信 / 导航的潜在干扰：手机未开飞行模式时，会持续搜索地面基站信号。而飞机在高空飞行时，与地面空管部门的通信（如甚高频电台）、自身导航系统（如 GPS、仪表着陆系统）均依赖特定频率的无线电信号。虽然现代民航客机的通信导航设备有较强抗干扰能力，且手机单设备功率较低，但多台手机同时未关信号时，可能形成 “信号叠加”，对部分敏感频段造成轻微干扰（如影响空管指令接收的清晰度、导航信号的稳定性），尤其在起飞、降落等关键阶段（高度低、需精准导航），风险会被放大。 对机组操作的间接干扰：若手机未开飞行模式，飞行中可能突然收到短信、电话（极少数高空有微弱信号的场景），即使开了静音，手机屏幕亮屏、震动（部分静音模式下仍有轻微震动）也可能分散乘客注意力 —— 而起飞、降落时要求 “调直座椅、关闭电子设备”，本质是为了让乘客保持专注，若突发情况（如气流颠簸），未专注的乘客更难快速做出防护动作。 如果您还有其他疑问，欢迎随时拨打客服电话 4006662230 咨询。

容量超过 100 毫升的液体通常可以选择托运，对于无法托运或乘客不愿托运的液体，则需要放弃携带。 如果您还有其他疑问，欢迎随时拨打客服电话 4006662230 咨询。